1月10日，阿瓦提县公安局交警大队民警在沙漠公路上安装停车休息电子提示牌。 周俊杰 摄

□石榴云/新疆法制报记者 赵书城

　　40分钟，在横贯塔克拉玛干沙漠的G580线上安全行驶的时间上限。

　　“超出这个时间，就有可能发生伤人事故。”4月19日，阿瓦提县公安局交警大队副大队长杨尹华在电话中告诉记者，在沙漠环境中行驶超过40分钟，驾驶人开始进入疲劳状态。

　　3年前，疲劳驾驶让这条沙漠公路年均发生不下4起伤人事故，作为阿克苏地区直达和田市的唯一通道，它一度被称为高风险道路。

　　杨尹华介绍，G580线全长450公里，皆为沙漠路段，一望无垠的沙漠为道路通行带来两点好处，其一：道路笔直平坦，“踩油门跑就行”;其二：视野宽阔，驾驶人能望到天地线。在这样的环境中驾车，省心又省力。

　　可这又是把双刃剑。道路笔直平坦，意味着驾驶人无需多修正方向，大脑不必一直处于紧张状态，身体反应能力随之下降，但在这条大型货车比小型汽车多一倍的沙漠公路上，无论是大遇小还是小遇大，反应迟钝都将使驾驶人无法做到快速制动;视野虽宽阔，却满目黄沙，视觉疲劳较一般环境来得更猛烈，且缺乏参照物的道路会使驾驶人不由自主加快车速。

　　2021年6月，一家四口驾车旅游，车辆行驶在该路段时，男主人想体验沙漠美景，便在禁停路段停车。惨剧发生在一瞬间——后车径直追尾，男主人与妻子当场被撞伤，2个在沙漠中嬉戏的孩子亲历双亲危在旦夕……

　　“这条沙漠公路危险不小。行驶期间，人飘车也飘。”杨尹华说。他说的“人飘”，指的是驾驶人的大意和漫不经心，“车飘”除驾驶人来不及控制车辆外，还指沙漠公路年均不下40次的沙尘天气，7至8级的狂风肆虐起来，能见度低于50米甚至10米，行驶时，“车辆几乎要被掀翻”。

　　自然环境恶劣，驾驶人容易疲劳，沙漠公路屡发交通事故似乎无法破解。

　　“我们住进沙漠里，就是要把交通事故发生率降下来!”即使已卸任阿瓦提县公安局交警大队S210交警中队中队长近半年，杨尹华的语气仍然坚定。住进沙漠的是S210交警中队，又称沙漠中队。

　　深入研究问题便能洞察解决办法，沙漠中队治理道路交通隐患的一系列措施随之实施。

　　今年1月，在沙漠公路南向北320公里、北向南263公里处，2个由民警全时段驻守的“提醒服务点”(以下简称“服务点”)为过往车辆提供服务。

　　如何判断驾驶人已疲劳?

　　“观察，如果驾驶人注意力不集中，反应迟钝，大概率就是疲劳驾驶。”阿瓦提县公安局交警大队副大队长兼任沙漠中队中队长的依达哈提·买买提说，这是驻守服务点民警的必备技能。车辆进入服务点后，民警先上前宣传交通安全知识，借机观察驾驶人的表情、体态等，一旦发现疲劳驾驶特征，民警会引导其至休息区，倒热水、端泡面，同时进行安全提醒。

　　副驾驶也被纳入提醒之列。

　　“要注意驾驶人状态，察觉异常，及时制止危险驾驶行为……预防疲劳驾驶，副驾驶也很重要。”依达哈提说。

　　除服务点外，交管部门还在这条沙漠公路建设了2个大型货车停车区，过往车辆可集中停放、长时休息。

　　“现在方便多了。”4月19日，货车司机王友才对记者说，他常年往返沙漠公路运输彩钢。彩钢重，急行不利于固定，车要缓慢前行，这意味着他要在沙漠公路耗上大半天时间。此前，王友才无处休息，只得与同事轮换开车。现在休息区多了，他多休快跑，一个人就能完成运输任务。

　　此外，沙漠中队还联合路政等部门，设立沙尘、大风恶劣天气警示牌，强化宣传引导，做好紧急救援。今年以来，该中队已紧急救援35次。

　　如今，沙漠公路已逾半年未发生道路交通安全事故，司机疲劳驾驶现象得到有效遏制，民警出警和救援速度已由此前的2个小时提速至现在的5分钟，成效斐然。

　　题终有解，而解题不易。

　　在沙漠中居住是什么感觉?

　　在此坚守多年的民警外力·吾斯曼最有感触：鞋子里能倒出个小土坡;用电完全靠太阳，到了夜晚，要点蜡架灯;物资需跑到40公里外的镇上采购，饮水更难，要一车车自拉自卸……

　　“那你靠什么坚持下来?”记者问。

　　“人车不飘，平安向前。”外力说着朴素的话，许着心中的愿。