作为汽车消费生态的核心枢纽，汽车流通市场的供需匹配、渠道优化和服务升级直接关系到消费者的购车体验与用车成本。今年3月，相关部门印发《提振消费专项行动方案》(以下简称《行动方案》)。如今，汽车流通市场正通过政策支持、技术创新和渠道优化等多个维度发力，全面激活消费潜力。未来汽车流通领域将呈现哪些新变化，备受消费市场关注。

　　“汽车市场在国家促消费政策和‘内卷式’竞争综合治理的有力支撑下，回升基础不断夯实，乘用车零售持续增长，新能源车渗透率屡创新高。但应当认识到，伴随市场强劲复苏的是行业的剧烈阵痛，广大汽车经销商正经历前所未有的生存和发展考验。”11月6日，中国汽车流通协会会长肖政三在2025中国汽车流通行业年会现场向记者表达了他对汽车流通市场发展的看法。

　　国内汽车消费市场从规模扩张向质量提升深度转型，汽车流通领域正经历从渠道驱动到价值驱动的发展变革，汽车经销商作为连接主机厂与消费者的关键节点，正面临多重挑战。

　　中国汽车流通协会统计数据显示，2025年1月至9月，国内汽车经销商亏损比例达52.6%。此外，当前市场呈现增量不增收、增收不增利的典型特征，供需结构失衡导致价格倒挂，价格倒挂又进一步加剧行业性亏损，最终形成恶性循环。2024年全国汽车4S店退网数量达4419家。截至今年6月底，较去年又下降了1.9%，行业持续深度调整，呈现出整体收缩态势。

　　中国汽车流通协会副会长王都介绍：“今年上半年有74.4%的汽车经销商存在不同程度的价格倒挂，43.6%的汽车经销商价格倒挂幅度在15%以上。为响应产品、竞争与市场需求的根本性变化，汽车流通渠道作为最终承接环节，正从传统4S店授权模式向授权、直营代理、混合等多元体系演变。”

　　与此同时，在以旧换新政策持续推进下，二手车市场有望步入快速发展轨道。《行动方案》提出，培育壮大二手车经营主体，持续落实二手车销售“反向开票”、异地交易登记等便利化措施;加强汽车领域信息共享，支持第三方二手车信息查询平台发展，促进二手车放心便利交易。

　　在政策和市场的双重作用下，今年我国二手车交易量和交易份额分别有望突破2000万辆和万亿元大关。然而，从市场层面看，购买二手车像购买新车一样放心的目标尚未实现，核心是要解决诚信交易和车况透明的问题。肖政三表示，这需要行业进一步推动解决二手车流通的堵点卡点，加大培育壮大企业化、专业化、品牌化的经营主体，抓住二手车出口和以旧换新政策等新的机遇，以真正激活消费者选择二手车的热情。

　　中国汽车流通协会副会长罗磊表示，目前我国汽车保有量达3.6亿辆，这为二手车市场发展提供了巨大发展潜力。以往多数二手车经销商仅扮演“搬运工”角色，如今市场主流经销商已规模化布局售后服务领域，部分企业加赠2年质保服务，将售后保障周期提升至行业平均水平的2倍，有效打消了消费者对二手车质量的顾虑。

　　受访者普遍认为，要充分发挥政府引导、市场调节和行业自律的关键作用，以消费市场新需求引领新供给，无论是新车经销商还是二手车商，均要做好经营转型和服务创新工作，才能真正获得消费市场认可。

　　经营压力下，下沉市场成为汽车消费增长的新引擎。据统计，2025年前三季度低线市场销量及增速领先。

　　令人欣喜的是，部分车企通过淘汰低效直营店、新增百余家经销商的方式，将渠道快速下沉至低线城市。此外，还有车企采用全直营模式，在14个月内门店从首批33家扩张至298家，覆盖国内80多个城市。

　　在这场下沉市场的战略布局中，技术正成为推手。其中，理想汽车通过热力图和数据模型，在县级市场精准布局融合零售、交付、售后的多功能网点;小鹏汽车将商圈客流与竞品分布可视化，智能锁定高转化区域。数字工具悄然重构了渠道战略的决策链条，店铺选址不再依赖经验直觉，而是靠精密计算。

　　在采访过程中，多位汽车流通领域的业内人士提出，基于国内汽车消费市场需求的转变，汽车企业及其经销商应主动适应消费端的变化，包括为消费者提供多触点、路径短、可以各取所需的消费场景。比如，针对新能源车车主“即时服务”用车需求，通过“直营店+社区快修点”的双渠道布局，打造“检测—充电—保养”的15分钟服务圈，顺应当前汽车市场向数字化、个性化、生态化转型的大趋势。

　　据11月12日《中国消费者报》