在“车如流水马如龙”的古代，古人同样要学习驾车技术。那么，古人学车也需去“驾校”吗?他们都学习哪些驾驶技术?

　　选马车，进驾校

　　现代社会，人们决定去驾校学车后，第一步是选择车型，仔细斟酌学小客车还是中型客车，选择C1手动挡还是C2自动挡。与当今人们一样，古人进入“驾校”之前也要先明确车型。

　　古代制车业是传统手工业部门之一，先秦时期，我国的古车制造技艺就非常高超。相传，最早发明车的是黄帝，黄帝还因此有个别名——轩辕氏，“轩”指有围棚的车，“辕”指车的纵向构件。黄帝作车这一传说也被收录在史籍中，历代相传。《汉书·地理志》载：“昔在黄帝，作舟车以济不通，旁行天下，方制万里，画野分州，得百里之国万区。”

　　除了黄帝作车的说法外，还有奚仲作车、奚仲之子吉光作车等多种说法。其中，奚仲作车的说法也流传很广。奚仲为夏时期工匠，官职为车正，《左传》记载定公元年“薛宰曰：‘薛之皇祖奚仲居薛，以为夏车正’。”考古发掘中，研究人员在安阳殷墟、山车滕州前掌大(dài)等商代晚期遗址中发现了用于殉葬的车马坑。《周礼·考工记》中详细写了车辆的制造流程，与车轮制作有关的检验标准多达10项。考古发现与史书记载都说明先秦时期我国的车工技术发达。

　　古代的车类型多样，讲究颇多。比较智能的车有记里鼓车和指南车。记里鼓车出现于西汉时期，车上有两个小人，车每行一里路，敲鼓一下，可以记录和报告车的里程;指南车相传是黄帝发明，可以指明方向。如果从动力角度来区分，古代的车可以被分为人力车和畜力车，大家熟知的人力车有撵(轿子)、独轮车和黄包车，而畜力车主要有马车、驴车和牛车。畜力车还被分为单辕车、双辕车。单辕车至少需要两匹马拉动，双辕车一般一匹马就能拉动。

　　古装剧中，人们经常能够看到马车，而牛车见得不多。实际上，古代中国使用牛车的历史也很悠久。传说中，夏代王亥发明以牛驾车。早期，贵族不乘坐牛车。到了汉代，牛车逐渐成为重要的通勤工具。《晋书》记载：“汉武帝推恩之末，诸侯贫弱者至乘牛车。其后稍见贵之，自灵献以来，天子至士，遂以为常乘。”牛车因为行走安稳，又可以装帐帷，在全国普及开来。魏晋时，北魏皇帝出行乘坐大楼辇，“驾牛十二”。

　　不过，牛车的速度比较慢，安全指数较高，对驾驶人的要求相对较低。相比之下，马车的速度较快，在作战与交通运输方面都有重要的地位，对驾驶人的车技要求更高。尤其是用于作战的马车，驾驶人往往需要同时控制多匹马，难度系数直线上升。因此，在先秦时期，对想要驾驶作战马车的“司机”而言，他们需要进入“驾校”，潜心修炼技术。

　　复杂的驾驶技术

　　古人常说六艺，即礼、乐、射、御、书、数。其中的“御”就是指驾驶马车的技术。西周时期，六艺是士大夫必须掌握的技能。不过，当时私学尚未兴起，因此有资格学习驾驶技能的人并不多。一般而言，士大夫会在15岁之后进入官府所办的大学中学习驾驶技巧。

　　士大夫驾驶的车辆类型是战车。春秋战国时，战车是重要的作战工具。所谓的战车，本质上也是马车的一种。战车一般由4匹马拉动，中间2匹为服马，外侧2匹为骖马。车上一般有3个人，左边为射手，中间为驾车的御者，右边为执戈矛的卫士。马身上套有皮甲，车身有青铜护片。一些汉字也显示出古代马车的状况，比如“驷”就是指套4马的车，“乘”指的是四马一车。

　　战争之中，战车的地位十分重要，因而御人的地位也非常高。大教育家孔子曾经也是一名御人，他曾谦虚地说道：“吾何执?执御乎?执射乎?吾执御矣。”随着教育的普及，御车也被纳入学校课程之中，越来越多的人掌握了驾车技术，教授御车技术的学校成为名副其实的“驾校”。那么，古人究竟需要在驾校中练习哪些技术呢?

　　最重要的技术是控制马匹，驾驶人需要通过捶策和衔橛(jué)才能控制马匹跑动。“捶策”主要是说右手挥马鞭刺激马匹前行;“衔橛”指马口中含的马嚼子，橛与辔相连，可以通过左手执辔控制马匹前行方向。一名优秀的御手，需要让车马的进、退、行、止、驰、骤都与自己的意图吻合。

　　典籍记载，古代还有5条专门用于考核的驾驶技术标准，有点类似于今天“科目X”的测试方式。这一标准就是《周礼》提出的“五御”，即鸣和鸾，逐水曲，过君表，舞交衡，逐禽左。看着有些复杂，但实际上这5条考核标准与当代的驾照考试有着梦幻联动。

　　科目一：“鸣和鸾”，鸣和鸾是车的铃铛，“鸣”在轼上，“鸾”在衡上，“鸣和鸾”指开车时需要注意车上铃铛的声音相互协调，实际是重视控制速度。当代驾车时，也需要注意速度，尤其是路考时，必须在规定时间内完成换挡操作。

　　科目二：“逐水曲”，指沿着河边开车，即便道路逶迤，也不能坠入河水中。这一标准注重车辆控制能力，类似于当代驾校考试中的单边桥与S弯考核。

　　科目三：“过君表”，指驾车向辕门直入时，需要做到中而不偏，表示礼仪。还有一种解释，认为这是躲避障碍的意思，因为平时训练中，教练会在辕门处放置障碍。躲避障碍也是当代驾驶人需要具备的驾驶技能之一。

　　科目四：“舞交衡”，指车辆在十字路口，左旋右转与马的步伐需要互相配合，注重四马协调能力。

　　科目五：“逐禽左”，指在开车时要把车辆驾驶到禽兽的左侧，方便射杀，这样可以在战场上更好发挥弓箭的威力。

　　技术之外，驾驶人也需要掌握一些基本的道路规则，比如周代道路共有5级(径、畛、涂、道、路)，车制有一轨到九轨，“男子由右、女子由左、车由中央”。秦代实行“车同轨”，车辆的车轨更加标准化，秦代还修建高速公路驰道。值得一提的是，秦代对驾驶人的考核和管理十分严苛。《除吏律》规定，如果御人4次驾考没有合格，就会失去考试资格，还要罚4年徭役并处“一盾”罚金(相当于384钱)。

　　汉代以后，由于步兵与骑兵变为军队的主力，战车逐渐衰落，六艺之一的“御”也渐渐失传。驾驭马车更多成为贵族之间的娱乐活动。

　　以上似乎都与战车驾驶的情况有关，那么，对于普通的马车，古人在驾驶方面有什么特别的规定吗?

　　古籍中有不少记载。唐太宗时期颁布交通法规《仪制令》，对行车速度、行车安全都作了详细规定。如果非重要事件发生，在人员密集的街道超速开车，将会受到杖责的处罚;进入城门需要遵守“来左去右”规定等。《大清律例》中也对“车马杀伤人”作出相关规定。

　　古代优秀的驾驶人们

　　古代如此注重驾驶培训，自然也培育出许多优秀的驾驶人，其中最有名的要数造父。

　　西周时，周穆王曾经坐着8匹马的舆车周游天下，流传有“穆王八骏”的说法。传说，周穆王的马能够日行万里，而驾驶这些车辆的是造父。造父高超的御车技术来自于泰豆氏。《列子》载，泰豆氏没有直接教给造父驾驶技术，而是让他在木桩上快走。造父虽然不解，但还是按照要求认真练习。等到造父的快走技术熟练后，泰豆氏对他说，快走与驾驶技术其实是相通的，都需要用心，“凡所御者，亦如此也……内得于中心，而外合于马志”。造父驾驭马车技术高超，可以一次驾驭24匹马，使马蹄错落有节。

　　春秋战国时期，战争频繁，留下许多车战与驾驶人的记载。论最忠勇的驾驶人，还得讲一讲春秋时期的御手解张。成公二年(前598)晋齐鞌(ān)之战是春秋时期重要的车战之一，齐军与晋军在山东鞌(今山东济南)列阵。战车上共坐三人，为晋军主帅郤克驾车的就是解张。在激烈的战争中，解张不幸中箭，鲜血染红了左边车轮，但是他仍然一声不吭，驾驶战车勇往直前。不仅如此，他还空出右手，帮助郤克击鼓指挥。在3个人的互相勉励下，最终晋军取得大胜。

　　战国时期，技术卓越的驾驶人中比较有代表性的是王子期。王子期是战国时期著名的御人，声名在外。赵襄王听说后，表示要向他学习驾驶技巧。一年之后，赵襄王认为自己已经完全掌握驾驶技巧，提出要与王子期比赛，比了3次，输了3次。赵襄王认为一定是王子期没有将自己的驾驶技巧全部教授给他，十分生气。王子期说：“凡御之所贵，马体安于车，人心调于马，而后可以进速致远。”意思是赶车时需要将注意力集中在驾车上，不能只想着获胜，不然会影响马的发挥。 据“国家人文历史”微信公众号