有人受伤较重或突发急症需要去医院?——打“120”叫救护车是生活常识。

　　近年来，我国多地急救网络建设不断完善，为患者赢得宝贵的救治时间。不过，实践中也发现，跨省市的长途医疗转运体系仍有待完善。

　　院前急救网络不断完善

　　一天傍晚，云南省急救中心调度员滕华接到求救电话：一位老人突然呼吸困难，需要紧急救治。

　　“老人神志是否清楚?别着急，救护车马上就到。”滕华询问病情的同时，电脑上的急救平台系统已经自动锁定呼叫者定位，并梳理出最近的待命救护车，将任务指令发送至执行任务车辆。12分钟后，救护车抵达现场，急救医生迅速进行现场处置，第一时间与送达医院急诊科联系开通绿色通道……患者成功得到救治。

　　据统计，在云南昆明，主城区院前急救平均到达时间从2020年的17分钟缩短至现在的12分钟，节约下来的每分每秒都是生命的希望。

　　云南省急救中心通过搭建全省统一的院前急救指挥调度云平台和“120”急救专网，实现了全省急救信息的互联互通，有效缩短急救半径，提升急救效率。

　　长途医疗转运服务供给不足

　　尽管在提升急救服务效率方面取得显著成效，但医疗转运服务仍面临长途转运服务供给不足等问题。

　　“120”救护车通常由地方急救中心管理，或者由医院管理、急救中心统一调度。在一些地方，“120”救护车不出省，需要跨省转运的患者面临找不到车的问题。肺移植专家、浙江大学医学院附属第二医院副院长陈静瑜告诉记者，很多省份的“120”救护车不提供跨省、跨市转运服务，他和同事“好多年前就自己叫私人救护车去接患者”，有时候“一边城市的救护车把人送到高速入口，另一边城市的救护车去迎接，双方在高速口交接患者”。

　　一些私营的救护车可以提供跨省转运服务，但是缺少设备和具有资质的医护人员，无法保障患者生命安全。

　　长途医疗转运服务中，除急救服务外，对非急救服务的需求也客观存在：一些患者病情不紧急，但就医、转院需要专业医疗护送;一些患者达到出院标准，但尚未康复，回家途中需要专业护送;一些患者没有救治希望，需要“落叶归根”……

　　一些地方的探索已经积累了经验

　　2024年11月，到云南香格里拉旅游的周先生意外摔伤导致腰椎骨折。经初步治疗，周先生提出转院回上海治疗的需求，云南省急救中心立即安排车辆，并派出1名医生、1名护士和2名驾驶员陪同。

　　“收费价格透明合理，价格在急救车上有公示，没有额外收取其他费用。”周先生说。一路上，两名驾驶员轮流开车，医护人员全程照护，仅用32小时就将患者平安送达上海浦东医院骨科住院部。

　　“对于那些虽无生命危险，但需要担架床运送或途中医疗支持的患者，‘120’救护车同样提供专业医疗设备和训练有素的医护人员陪同、救治。”云南省急救中心长途科副科长姚红军说。

　　南京市急救中心城南急救车组医生万丹曾有一次转运一名危重患者从南京去上海，路上患者突发呼吸心跳骤停。车组医疗团队一边在车上采取心肺复苏等措施，一边根据之前制定好的紧急方案，再次和家属确认后，从最近的高速口下高速，送至就近医院进一步抢救。

　　人员资质、收费标准等需规范

　　姚红军说，随着群众对非院前急救服务需求的增加，现有资源已难以满足需求。目前，非院前急救转运服务的车辆、人员资质及收费和服务标准需进一步规范。

　　云南省急救中心主任罗扬珩建议，可参考院前急救系统的规范化建设经验，开通非院前急救转运专线，与“120”急救进行一体化管理。

　　陈静瑜呼吁，医疗长途转运应该制度化，明确医院职责、规范流程，不论“120”救护车还是民营救护车，都应明确费用，有条件的地方可以将医疗转运服务纳入医保，也可以鼓励发展相关商业保险。 据7月17日《人民日报》