在福建三明清流县，近300名学生搭乘火车，每周往返乡镇与学校。其中，回家乘坐的列车由复兴号担当值乘任务，时速达160公里。

　　9月伊始，周五17时30分，站内学生等候区已坐得满满当当。

　　人群里，背着书包的黄华盛很是兴奋，他说：“复兴号成了我们的‘校车’。”

　　黄华盛口中的“校车”，是开行于福建福州与厦门间的C875次列车，由全新复兴号“绿巨人”担当值乘任务，时速达160公里。这趟列车在这里站站停车，搭载了近300名学生。

　　上学咋还坐起火车?

　　原来，清流县山多人少，不少乡镇不设立初高中，学生们得到县城求学。

　　黄华盛是清流县灵地镇杨源村人，今年刚升入初一，开启了寄宿生活，每周日返校，每周五回家。

　　地图显示，杨源村距离县城近60公里，由于只有盘山县道通往学校，开车需1个多小时。

　　黄华盛说，村里的哥哥姐姐们以前都是坐中巴车上学，由于班次时间不定，有时一等就是半小时。

　　改变发生在2021年。当年9月30日，浦梅铁路建宁至冠豸山段开通，结束了福建清流等县不通铁路的历史。依托浦梅铁路，杨源村实现了火车一站直达县城，山区孩子们的求学路多了新选择。

　　这一点，何雨深有体会。作为一名高三学生，她已在外求学5年。“现在，村口就有火车站，从坐中巴到坐火车，升级了”。她给记者算了笔账：中巴车票价17元，火车票价11元，耗时更短了，价格却更低。

　　如今，不仅仅是杨源村，附近3个镇、1个乡的学生们都坐火车上下学。每周日，300多名学生坐着K8752次列车上学，每周五，又乘坐C875次列车回家。

　　孩子们开开心心坐着火车上下学，他们不知道的是，这背后闯过的制度难关可不少。

　　第一个难题，是购票。这些孩子们，不少家长外出务工，独自上下学是现实所需，可未满14岁的儿童无法单独购票乘车。

　　杨源站站长杨云涛将相关情况向上级部门反映，很快得到反馈：对于乘火车通学的学生，由承运人在旅途中承担一定监护责任，未满14周岁学生可单独购票。

　　一场校、站、车的接力就此展开。学校每周提前统计需要乘车的学生名单，及时交给车站。车站开辟“绿色通道”，便捷学生购票，并做好上下车组织安排。列车员提供一定的照看服务。

　　第二个难题，是列车时刻表。火车要成为便捷上学车，时间点得合适。杨云涛回忆，最开始，C875次列车下午4点到达清流站，那时孩子们还没有放学。所以，学生们只能坐着火车上学，坐着中巴车回家。

　　福州客运段值班员蒋文雄介绍，列车前后调整了3次发车时刻，最终确定在下午6点56分到达清流站，刚好接上放学的孩子们。

　　第三个难题，是接驳。因为清流站距离孩子们上学的清流县城关中学、实验中学距离不短。对此，清流站主动对接了清流县运输发展中心。清流站站长杜刚说，经过多次磋商，多条定制公交线路产生了。

　　“我们根据学校错峰放学时间，以及火车站列车开行点，动态加开6趟从各校直达火车站的公交车。”清流县闽通公共交通有限公司公交科科长李顺生说，现在，火车到站时，公交车已在门口等候。孩子们下了火车就能上公交。

　　“站长!”杨源站，列车刚停稳开门，14岁的杨少深就疾步下车，从人群中挤出来，扑向杨云涛。“你爸爸还得几分钟才能到，去书架找本书看。”杨云涛说。

　　开学后，每逢周五，杨云涛是孩子们的“大家长”。

　　“杨站长，女儿的外套还在候车室，就在靠墙的那一排，麻烦帮忙收起来，周日再取。”“杨站长，摩托车坏了，晚半小时到，先让娃娃在车站做作业。”杨云涛认真梳理微信群的信息，需要收拾的东西收起来，需要照看的孩子统一引导到车站值班室门口的阅读角。

　　对杨少深而言，杨源站有站长，清流站有小慧老师——工作人员黄聪慧。在清流站上车、下车时，小慧老师都吹着哨子，举着红色引导旗，带领大家排队上下车。

　　令杨少深印象深刻的还有C875次列车上举行的“学长学姐大家谈”活动。升入初中后，学业更重，杨少深也从走读变成住校。“车厢里，大家围在一起，学长学姐介绍食堂打饭秘诀、洗衣服诀窍，都可实用了。”杨少深说。

　　据9月11日《人民日报》