12月20日，国内首块L3级自动驾驶专用正式号牌在重庆诞生，标志着L3级自动驾驶时代开启。

　　L3级自动驾驶能彻底解放驾驶人的双手双眼吗?消费者何时能买带有L3级自动驾驶的智能汽车?L3级自动驾驶汽车发生事故如何定责?记者联系专家、学者及律师进行解读。

　　什么是L3级自动驾驶

　　12月15日，工信部公布，重庆长安汽车股份有限公司和北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司两家汽车企业的两款车型获得工信部正式附条件许可，开展L3级自动驾驶上路试点。20日，国内首块L3级自动驾驶专用正式号牌“渝AD0001Z”由重庆市公安局交管总队授予长安汽车。

　　据GB/T 40429-2021《汽车驾驶自动化分级》显示，L3级定义为有条件的自动驾驶，系统在其设计运行条件下持续地执行全部动态驾驶任务，动态驾驶任务由后援用户(驾驶人或者远程管理员)以适当的方式执行接管。

　　湖北汽车工业学院智能网联汽车学院副教授周奎告诉记者，长安汽车获得首张L3级自动驾驶测试牌照，说明我国从产业基础、政策法规等各个方面，都已做好迎接L3级自动驾驶车辆大规模产品化的准备。“这是政府对自动驾驶行业从鼓励发展到规范行为的转变的标志。”周奎说，接下来可能有更多车企获得路试牌照，通过测试车辆在道路交通场景上包括自动驾驶事故样本等方面的测试数据，从而完善政策和法律法规，普通消费者也将更早体验到智能汽车的便利。

　　“从技术上讲，这是合规合法、真正进入到自动驾驶阶段的里程碑。”知名汽车博主常岩与一名不愿具名的业内人士均表示，从L2级辅助驾驶到L3级自动驾驶，主要是使用场景和使用责任上的区别。L2级辅助驾驶是指智能系统帮助人类进行驾驶，因此驾驶主体和事故均由人来承担;L3级定义为有条件的自动驾驶，整个驾驶主体已变成了车辆本身。

　　能否解放驾驶人双手双眼

　　记者注意到，工信部公告中明确规定，长安牌获批试点L3级自动驾驶的车辆可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能，最高车速50公里每小时。

　　不愿具名的业内人士向记者表示，L3级自动驾驶是有条件的自动驾驶，没办法处理所有的交通场景，其OBD设计运行域规定了车速、道路类型和路况以及天气等，“在遇到一些超出能力范围的交通场景，会对驾驶人发出接管需求”。

　　周奎表示，L3级自动驾驶在绝大部分情况下可以解放驾驶人员的双手，但无法解放双眼。L3级是有条件的自动驾驶，路程中发生紧急情况要处理的还是司机，“你若没遇到紧急情况，手和眼都解放了。但若遇到了紧急情况，人必须马上处理。”此外，L3级自动驾驶的OBD设计运行域，规定了自动驾驶时的场景，一旦脱离这个场景，车主使用自动驾驶，发生事故就要由驾驶人负责。

　　常岩也表示，L3级自动驾驶不能解放驾驶人的双手双眼。当下，国内外的L3级自动驾驶需要限速，其次是虽然驾驶人可以脱手脱眼，但不能睡觉，需要在系统发生警告后十几秒内接管车辆，“目前对消费者或日常驾驶人员的体验来说，实际意义可能没有想象中那么大。”

　　常岩进一步表示，市面上的部分智能化车辆已经具备了L3级自动驾驶的硬件能力，但普通消费者使用L3级自动驾驶需要政策允许，从行业内判断，2027年至2028年会有条件在部分城市部分路段，允许大众消费者使用L3级自动驾驶功能，L3级自动驾驶成熟推广可能将在2030年左右。

　　周奎分析，预计两到三年，普通消费者就可购买搭载有L3级自动驾驶的汽车。

　　发生交通事故如何定责

　　L3级自动驾驶若两车发生碰撞，事故责任主体或将变成四方甚至更多，即两方驾驶人、两方车企及自动驾驶软件服务提供商等，事故责任认定也会变得更为复杂。律师及业内人士均表示，需要进一步完善法律法规。

　　北京泽亨律师事务所律师胡磊分析认为，L3级自动驾驶作为有条件自动驾驶，其责任划分会随系统状态动态调整。若因L3级自动驾驶系统的产品缺陷造成交通事故，依据《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》等现有规范解释，车辆驾驶人及自动驾驶系统生产者应视为一体，对外承担连带责任，对内则依照过错程度确定责任分担数额。具体到L3级自动驾驶汽车的生产者认定，由于自动驾驶系统缺陷可能出现在车辆制造、设计及销售等多个环节，因此生产者责任主体通常包括制造者、设计者与销售者。

　　2023年11月，工信部等四部委联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，首次在国家层面明确了L3/L4级自动驾驶汽车的准入和上路通行规则。该指南对试点中自动驾驶发生交通事故的认定给出了指引，提出在自动驾驶系统激活状态下发生违法或事故的，试点汽车生产企业和试点使用主体需在规定时间内向相关部门提供证明材料，若未按规定提供材料，需承担事故责任。

　　陕西恒达律师事务所高级合伙人、知名公益律师赵良善认为，针对自动驾驶车辆事故责任，现行法律中，核心依据为民法典产品责任条款、道路交通安全法等。赵良善介绍，全国性专门法规尚未出台，道路交通安全法修订草案拟增设自动驾驶责任专章;工信部联合多部门推进L3/L4级准入试点与责任认定指南，重点明确人机共驾边界与数据存证要求，强化车企安全生产主体责任。

　　周奎表示，现行法规仅有原则性规定，缺乏具体细则，需通过实际路测积累事故样本，完善事故责任判定标准。

　　据12月23日《楚天都市报》