6月28日起，民航局全面执行充电宝新规：凡无3C标识、标识不清晰或被召回的型号、批次，一律禁止携带乘坐境内航班。

　　记者在广东、江苏等充电宝产销大省调查发现，新规实施半月来，大量不合规充电宝被机场拦截，引发公众对其流向和处置是否合规的担忧。这些被拦下的充电宝究竟去了哪里?市面现存产品是否安全可靠?记者就此展开调查。

　　机场查获不合规充电宝逐步减少

　　今年以来，杭州—香港、舟山—揭阳等多趟航班先后发生旅客充电宝起火冒烟事件。民航局依据国际通行的《危险物品航空运输安全技术细则》收紧管控。

　　新规撞上暑运高峰，各地机场增派人手、加密培训。如东部机场集团制作了充电宝核验标识，在防爆检测点、安检待检区进行初步核查，进入安检通道后再次复核。“新规宣传到位，旅客大多提前自查，近期查获量明显下降。”该集团负责人表示。

　　记者近日在广州白云机场T1航站楼看到，安检口回收筐内仅零星几个旅客自弃的充电宝。多位旅客表示，出发前已通过多种渠道核对相关规定。

　　旅客自弃的充电宝机场方面是如何处理的?记者采访了多个国内机场，东部机场集团表示，机场与有资质的企业签订协议，约定回收处理的充电宝不得流入市场;深圳宝安机场表示，旅客自弃的充电宝会移交给具备资质的危废处理中心进行专业处置，避免因不当处置引发安全风险。

　　记者致电咨询了负责本年度深圳宝安机场危险废物回收服务商，对方表示新规执行后，回收充电宝的业务量有一定增长。公司会破坏掉充电宝的性能后，再交给资源回收链的下游公司拆解，公司与机场签有禁止流出协议，以免废旧充电宝回流市场。

　　值得注意的是，民航新规实施后，有二手平台商家打着“机场充电宝”的旗号，以10元至30元一个不等的低价销售，有的还配着充电宝放置在安检筐内的照片，并声明“不保证品牌、不保证安检通过”。记者调查发现，这些所谓“机场流出”的充电宝，许多链接的交易记录年份较早，可信度存疑。业内人士表示，此类宣传大概率是“蹭热度”，如虚构货源则涉嫌违法，其免责声明也不具备法律效力。

　　充电宝流通环节仍鱼龙混杂

　　根据市场监管总局规定，自2024年8月1日起，未获得3C认证证书和标注认证标志的充电宝，不得出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。

　　记者调查发现，正规电商平台对此规定的执行力度普遍较好，但二手交易市场、个体商店仍有不合规充电宝流通。

　　记者日前在电商平台随机购买了两款充电宝，在中国质量认证中心官网上均能查询到3C认证;但记者走访实体门店，仍发现有不少无3C认证的充电宝在售。广州市北京路的一家手机用品门店负责人坦言，无3C认证的充电宝价格相对较便宜，有的人还是愿意买。

　　随着消费者近期集中更换充电宝，二手交易市场也十分火热。一家充电宝销售门店负责人告诉记者，目前充电宝没有使用报废年限，用了一年多的充电宝还能卖三四成的价格。

　　广州市物资再生协会秘书长郭启志表示，根据现行法律，废弃充电宝属于固态废物电子废弃物，分拣后须输送至下游电子废弃物处理企业及资源再生加工企业。然而现实中，仍有不少消费者丢弃的充电宝被“拾荒者”捡拾后流向非法小作坊。

　　业内人士坦言，目前充电宝回收现状可以说是“合规回收无利、非法回收暴利”。工信部“白名单”的电池回收处置企业往往缺乏对零散废弃充电宝的回收兴趣，回收渠道建设投入不足，增加了废弃充电宝再次流入市场的风险。

　　“充电宝有许多易燃元件，存储运输方式不当可能发生火灾或爆炸事故。此外，锂电池和电路板中含有多种重金属及有毒物质，小作坊拆解过程往往不规范，极易造成环境污染、影响居民健康。”闪电(广东)环保回收科技有限公司董事长吴奕帆说。

　　充电宝产业链须补齐“短板”

　　近期，多个品牌充电宝厂家因电芯存在安全风险对多批次产品实施召回。记者获悉，安普瑞斯(无锡)有限公司作为罗马仕充电宝的锂电池供货商之一，目前其拥有的74张3C证书均被认证机构暂停或撤销。无锡市市场监管局已依规对该企业生产的锂电池产品全部封存。

　　“民航新规的落地，短期内对充电宝相关行业带来一定影响，但长远来看有助于倒逼整体产业链提质升级，有望补齐生产、销售、回收等环节的短板。”吴奕帆说。

　　广州大学法学院教授欧卫安建议，完善充电宝回收相关标准规范，可通过明确回收流程和标准、设置统一的回收点等方式建立规范的充电宝回收体系。

　　欧卫安建议，加强对二手交易平台的监管，严格审核入驻商家，禁止销售无合法来源、未经3C认证的充电宝;针对一些网店宣称可定制3C认证贴纸等不法行为，主管部门要从严打击，维护健康公平的市场秩序。 据7月15日《经济参考报》