□石榴云/新疆法治报记者 龚彦晨

　　3月25日，家住乌市天山区的市民夏先生驾车从家出发，行经河滩快速路，然后通过喀什路前往位于乌鲁木齐高新区(新市区)的万达广场购物。

　　“我以前并不喜欢走喀什路。”夏先生说，喀什路上的交通信号灯间距较近，每次行驶没多久就得停车等红绿灯。

　　“现在不一样了，从进入喀什路到离开，我只在东站路和四平路两个路口等了红灯，其他路口都是绿灯通过，这比走原来的路线快多了。”夏先生说。

　　这一切的变化，源于喀什路的绿波带建设。乌鲁木齐市公安局交警支队交通科副科长李萌介绍，绿波带，是通过智能交通控制系统协调控制信号灯，确保车辆以限定的速度行驶时能够连续遇到绿灯，不仅提高了通行效率，还减少了能耗和尾气排放，有利于环保。

　　喀什路是连接乌鲁木齐市东西的重要道路，沿途既与米东南路、四平路、长春路、北京路等南北方向主要道路相交，又与多个小型道路相接，道路两边遍布大型居民区、写字楼和商业区。

　　“这些交叉路口都设有直行、右转、左转交通信号灯，如何保证直行和转向车辆都能享受到绿波带?北京路的车流量也很大，如何兼顾两条主要道路的畅通?沿线居民车辆出入、路边临时停车、路面车辆变道，这些因素会对绿波带建设造成哪些影响?这些都是我们设置绿波带时要考虑的。”李萌说，绿波带不是单纯地缩短红灯时间增加绿灯时间，而是对区域内交通状况进行综合分析后找到最合理的绿灯时间和车速，从而实现一“绿”到底。

　　为了找出最优的绿波通行方案，交警支队联合互联网企业、信号优化团队，通过执勤民警汇报和流量监测设备，统计出实际的交通流量，多维度分析研判，科学划分不同的时间段，分别采用不同的信号配时方案，并整合区域路口设置绿波方案，实现车流精准畅行。

　　此外，喀什路双向的车流量存在潮汐现象，早高峰时西向东方向车辆多，晚高峰时相反。为此，喀什路在早晚高峰期根据车流量实行单向绿波带，平峰时采用双向绿波带，通行效率得到明显提升。

　　截至2023年，除了喀什路，交警支队还在乌市新华南路、新华北路、克拉玛依西街、会展大道、米东南路、万盛大街等100条路段设置了绿波带，覆盖401个路口，占全市信控路口的 38.81%。通过对比第三方互联网交通大数据，2023年新增设绿波带的路段平峰时平均车速由38.32公里/小时提升至38.85公里/小时，同比提升1.64%，有效减少了停车次数，缩短了通行时间。

　　绿波带只是乌市交管部门建设智慧交通的一个方面。

　　途经经开区(头屯河区)万盛大街与卫星路交会路口、沙依巴克区克拉玛依西街与西北路交会路口、天山区北门十字路口时，驾驶人都会注意到，其中的一条车道在地面上没有指示箭头，道路指示牌是一块电子显示屏。

　　这是交警支队应对这些路段高峰车流的有力帮手——可变潮汐车道。

　　乌市驾驶人对潮汐车道并不陌生，建国路、东大梁西街、东风路都有一段潮汐车道，可变潮汐车道与这些路段有何异同?

　　李萌告诉记者，潮汐车道和可变潮汐车道都是为应对早晚高峰期不同的车流量而设计的，但其应用场景并不相同。

　　“例如东风路西后街至乌市第八中学之间西向东方向的一条车道为潮汐车道，在每日8时至10时30分期间供车辆东向西通行，其他时段恢复西向东通行，这主要是为了缓解东外环北向南经东后街出口下桥车辆的早高峰排队现状。”李萌说，潮汐车道主要是应用在整条路段上，从整体的情况考量车道设置，而可变潮汐车道设置在路口，根据直行或转向车辆的数量调整车道方向。例如万盛大街与卫星路交会路口，它的可变车道是万盛大街西向东方向左数第二条车道，设置的考量就是晚高峰期该方向直行车辆多，因此在晚高峰时该车道为直行车道，平时为左转车道。

　　可变潮汐车道设置后，高峰时段这3个路口车辆通行效率明显提升，车辆排队的长度也有所减少。

　　据统计，在乌市注册登记的机动车已达160万余辆，再加上外地牌照车辆，机动车保有量接近200万辆，这给首府的道路通行带来不少压力。

　　对此，交警支队升级乌市智能交通信号控制平台系统，进一步加强信号灯智能化应用工作，从而有效提高信控路口车辆的通行效率。

　　同时，交警支队结合城区道路交通出行特征，以智能信号控制平台系统为基础，实施“百绿行动”和“夜间黄闪”信号专项优化工作，通过信号平台联网协调控制绿波带道路及夜间“空闲黄闪”智能信号配时优化、多方案信号配时匹配等措施，实现信控交叉路口车辆少停少等、夜间提速等目标，从而提高道路通行效率。