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乌鲁木齐地铁1号线铁路局至机场10月轨道贯通

分类:新疆   来源:亚心网   作者:许倩   发布时间:2017-09-14

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  新疆法制报网讯 预计到10月初,乌市地铁1号线铁路局至国际机场段的双向正线(即运送乘客的线路)轨道就可以全部贯通了。这是昨日,记者从乌鲁木齐地铁1号线工程轨道安装工程02标段项目部了解到的。

  当天,记者在城北主干道轨道安装工程02标段的轨排铺装现场看到,圆拱形的隧道内壁都是光滑的混凝土结构,一榀一榀的轨排依次连接展开。小型龙门吊把轨排吊装到位后,工人们再按照设计高度、弯度将轨排固定起来即可。

  据悉,现在该标段左线(铁路局至国际机场)12.2公里正线隧道已经全部实现了短轨通,右线(国际机场至铁路局)还剩600米也可全部实现短轨通。所谓“短轨通”指的是25米长的轨排全部完成铺设,形成了一条连续但有缝隙的轨道,待缝隙经焊接形成“长轨通”后,轨道才具备了地铁通行的条件,这时轨道才真正称得上“贯通”。

  中铁十一局集团有限公司乌鲁木齐地铁1号线工程轨道安装工程02标段项目经理苏俊骏说:“轨排和轨排连接起来后,两两之间仍然存在缝隙,导致地铁无法顺畅运行。所以后期必须经过焊接、打磨等一系列工序,使短轨排形成一条完整、平滑、牢固的轨道,确保地铁运行安全和舒适。”

  一般来说,轨排运到预定的铺设位置之后,要经过粗调、与地面钢筋绑扎连接、模板支立加固、轨道精确调整、现浇混凝土等多个过程,才能真正形成一段安装好、铺设完的铁轨,而这一段的整个成品在建筑上的术语叫“道床”。一段段道床经过钢轨无缝焊接等工序,才能逐步形成无缝线路,最终达到轨道连通、可以运营的目的。

  同时,为了尽可能减少地铁运营对市民的影响,乌鲁木齐地铁1号线中有不少地段铺设了具有减振、降噪效果的轨道。仅地铁1号线工程轨道安装工程02标段中,就有约3公里的轨道具有减振降噪的效果。

  “地铁1号线的隧道下穿商业区、居民区,甚至穿越地震断裂带,所以轨道道床形式多样、施工技术复杂。除普通的长枕轨道道床,还有梯形轨枕减振道床、钢弹簧浮置板减振道床等各种形式。这些道床可有效减轻地铁经过时的振动,但是施工工序比普通道床至少多出两道。”苏俊骏说。

  乌市地铁1号线全长27.6公里,途经天山区、水区、沙区、高新区(新市区)4个中心城区,是一条南北向的沟通乌鲁木齐老城区、高新区(新市区)和主要对外交通枢纽的骨干线路。


  □继续阅读轨

  道转弯靠“巨型钉”

  亚心网讯(记者许倩)地铁轨道都是由一榀榀25米长的轨排连接而成的,看起来笔直的轨排怎么实现轨道转弯呢?

  “轨道平直施工相对容易,每100米轨道铺设大约要花费4小时,如果轨道需要转弯,每100米要花费5至6小时。”02标段项目经理苏俊骏补充说,“因为转弯的地方比平直轨道的铺设工序更多。”

  大家都知道半径越小圆弧的弧度越大,弧度越大轨道的施工调整就越多。而地铁轨道的调整靠的是支撑架、支撑丝杆和支撑杆。一般每榀轨排上有8组支撑架和16根支撑丝杆,支撑丝杆就像是一根长约1.2米、直径约4厘米的巨型螺丝钉,穿过轨排的支撑架钉入地下,好比轨排是桌子、支撑丝杆是桌子腿,支撑丝杆穿过轨排的长度就是轨排最后距离地面的高度。

  “通过调整支撑丝杆到地面的高度可以调整轨排的左右高差,形成斜面,来减缓地铁转弯时的向心力。一般高速公路转弯时路面就会做成斜面,二者道理一样。另外,在弯道轨排的左右两侧还会用不同数量的支撑杆,将轨排推挤成有弧度的形状,来实现地铁的转弯。”02标段项目副经理余功磊说。

  据悉,该标段中小半径轨道弯道有七八处,曲线半径都在350米至450米。


  昨日,乌市地铁1号线工程轨道安装工程02标段,施工列车通过,工人在隧道边避让。该标段左线(铁路局至国际机场)正线隧道已全部实现了短轨通。亚心网首席记者张万德摄

  调校轨枕与铁轨保持垂直.亚心网首席记者张万德摄。


  打磨将要焊接的铁轨.亚心网首席记者张万德摄。


  制图/杨波


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